11月11日的资金流向数据方面，主力资金净流出1.21亿元，占总成交额7.34%，游资资金净流入1.04亿元，占总成交额6.33%，散户资金净流入1674.11万元，占总成交额1.02%。

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2024年12月，挪威汽车市场的插电式电动车占比高达89.8%，全年纯电动车(BEV)占比88.9%，再次巩固其全球电动车普及的领先地位。

然而，尽管纯电动车销量持续增长，插电式混合动力车(PHEV)的快速萎缩以及混合动力车(HEV)与柴油车的顽强表现，显示出挪威在政策设计与市场引导上的不平衡。

本文将深入分析挪威汽车市场动力系统结构的变迁、品牌与车型的竞争格局，并探讨当前政策调整的必要性。

01

挪威汽车市场概况：

动力系统与品牌表现

● 销量结构与动力总成分布

2024年12月，挪威汽车市场总销量为13,652辆，同比增长12.1%，纯电动车占比85.5%，插电式混合动力车占比4.3%，显示纯电动的市场地位日益稳固。而全年销量方面，挪威共售出128,691辆汽车，较2023年小幅增长1.4%。

动力总成占比呈现以下特征：

◎ 纯电动车(BEV)： 88.9%（2023年：82.4%）

◎ 插电式混合动力车(PHEV)： 2.7%（2023年：8.0%）

◎ 混合动力车(HEV)： 5.3%（2023年：6.0%）

◎ 柴油车： 2.3%（2023年：2.4%）

◎ 汽油车： 0.8%（2023年：1.2%）

纯电动车占比稳步上升，但PHEV市场份额从2023年的8.0%骤降至2.7%，是动力总成市场调整中最大的“输家”。

这主要受税收政策变化影响，PHEV被征收更高的税费，同时市场逐步转向纯电动技术，HEV的顽强表现表明部分消费者仍选择传统的燃油驱动方式，以规避PHEV或BEV在价格与充电基础设施方面的短期限制。

● 在品牌竞争中，挪威市场以特斯拉为主导，特斯拉Model Y继续保持2024年全年和12月最畅销车型的地位。

值得注意的是，中国品牌在挪威市场的占比逐年提升，其中比亚迪、蔚来等表现突出。比亚迪通过多样化的产品组合和相对较高的性价比吸引消费者，成为BEV市场的主力军之一。

02

竞争格局与车型表现

特斯拉Model Y以其强大的品牌影响力和实用性，继续在挪威市场称王。得益于较低的维护成本、高性能和完善的充电网络支持，Model Y在豪华与实用之间找到了平衡点，为特斯拉稳固了其市场领导地位。

PHEV的快速下滑暴露出政策设计问题。在重税的打压下，许多消费者转向更便宜的HEV甚至是柴油车。然而，PHEV本应是许多消费者过渡到BEV的“桥梁”，过于激进的政策显然忽视了这一动力系统的独特作用。

比亚迪汉与唐等车型已成为挪威市场的重要选择，蔚来则凭借其豪华配置吸引了一部分忠实用户。这些车型的竞争力不仅来自价格优势，还源于针对欧洲市场的适应性设计。然而，中国品牌在充电基础设施和售后服务网络建设上仍需进一步提升，以匹配消费者的期望。

挪威已接近电动车普及的技术“S曲线”上限，但动力系统的多样性仍是市场稳定的重要保障。当前，PHEV的市场快速萎缩，HEV与柴油车的份额却顽强保持，这种现象凸显出政策设计中的失衡。

未来，挪威政府需要重新审视税收结构，通过精准激励政策，鼓励消费者充分利用PHEV的电力驱动潜力，减少HEV与柴油车的市场份额。

同时，作为全球电动车市场的标杆，挪威有责任优化政策设计，为其他国家提供可借鉴的经验。

小结

挪威市场的独特性使其不仅是全球电动车发展的风向标，更是反思政策与技术平衡的重要案例。对于全球汽车市场而言，挪威的每一次调整都可能成为其他国家效仿的模板炒股配资行情，推动更大范围的电气化进程。​​​​