11月11日的资金流向数据方面杠杆交易股票软件，主力资金净流出627.83万元，占总成交额3.37%，游资资金净流出128.51万元，占总成交额0.69%，散户资金净流入756.34万元，占总成交额4.06%。

众所周知，宝马的尾标数字越大，车型越高级，比如说上一代7系的760Li，搭载V12发动机，定价高达240万；而搭载2.0t四缸发动机的730Li，定价才80万；同样是7系，两者相差了160万！所以看宝马车主的实力，尾标数字是一个重要的参考，当然，抠标改标的不算！

那么，大家看看上边这个尾标，档次如何？这就是我们今天要检测的主角，07年的宝马650i，有心的朋友可以查一查，当年售价180多万，落地奔200万了，车主非富即贵；而现在有点儿太老了，已经贬值到了6万-7万，看似谁都买得起，但4.8L大V8，普通人开的话吃不消啊！

敢于接手的必然不是一般人，委托我们检测的是苏州的慈大哥，他的要求很简单，没有重大事故，没有水泡、火烧，发动机没故障就行，至于漆面覆盖件和内饰，那都无所谓，都可以翻新。由于车在广州，路途遥远，慈大哥本人就先不过来，检测没问题的话再飞过来提车。

车行的具体位置在白云区东平那边，讲句老实话，作为一个老资格检测人员，我不怎么喜欢东平那里，那可是广州的事故车之乡，看过的车里边，10辆有8辆都是重大事故，剩下的2辆也是小事故。肯定也有良心的商家，但是比较少。那么今天这个商家属于哪一种呢？

到了地方，一看门头就心凉了，这辆650i估计没戏！慈大哥给我说的商家名称是XX名车，而实际却是一家钣金修理厂。虽然车商很客气，一个劲的夸自己车多精品，多好，但是，铁子们记住了，但凡修理厂修出来的二手车，99%都有问题，很少有例外。

当然，咱们不是张口就来，而是有很多年的经验。至于这辆宝马650到底怎么样，就让我们来一步一步的拆解车况细节吧！

车系型号：宝马6系 2006款 650i双门轿跑车

出厂日期：2006年7月

上牌日期：2007年4月

表显里程：132895KM

厂商指导：184.80万

二手报价：6.5万

打开机盖就看到水箱框架拆过，这螺丝移位都到隔壁家客厅了，修理工也是比较随性啊，当面包车来修的吧！包括前防撞梁也拆过了，看来车头有情况。

机盖也拆下来做过钣金喷漆修复，相对应的漆面厚度最高点在右前方，也就是碰撞事故的受力点，机盖没更换，但右前翼子板更换了，塑料材质的翼子板，撞变形了只能换，没法儿修，看翼子板的螺丝，也是移位到隔壁客厅了！

右边大灯肯定也保不住，左边大灯有生产标签和生产日期，右边的则看不到！

右侧翼子板边梁也伤到了，变形钣金维修的地方表面都有点儿小开裂了，漆膜仪打上去1400多μm，比正常标准高了30倍，看来撞的不轻啊！还好减震座没事儿，加强件的问题不大，伤到结构件的性质就不一样了！

右边大梁从上面看没什么问题，但维保记录显示这个大梁有过维修，可能是角度的原因，从上面看不全，待会儿再从底盘下面观察观察！

说到结构件，来看看右侧A柱吧，漆膜仪一点，560μm，小钣金，随着A柱的向上延伸，漆面厚度逐渐降低，虽然伤不重，里侧没事儿，但终究没逃过事故车的命运！

沿着右侧往后点，大部分漆面都钣金了，这么多年的车，刮蹭磕碰很正常，只要车体结构件没有严重损伤，那就问题不大。

然而，来到左侧门槛的时候，漆面厚度飙升，到B柱下面都快爆表了！一种不祥的预兆涌进脑海！

扒开胶条，触目惊心的钣金焊接痕迹冲击着我的眼球，没有切割刀口，这意味着此处撞击后弯曲变形，然后大力扭拉矫正，再进行焊接加固。伤及B柱，重大事故车没跑了！

撞击的位置在主驾驶一侧，看了看里面的安全气囊和仪表台，气囊拆装过了，仪表台更是多处开裂，开裂的纹路正好符合气囊的炸开点。唉，不知道当时的司机伤的严重不严重，性命应该无忧！

这时候可能到了饭点儿，也可能车商看出点儿什么，车商说要去吃饭了，没人的时候就别检了！口气跟刚开始的态度完全不一样，估计待会儿吃饭回来也会找理由不配合。

在别人的地盘，我只好停下了手上的工作，然后给慈大哥电话汇报了一下情况，车头右前事故，右前翼子板边梁钣金，右侧A柱钣金，机盖钣金，右侧翼子板更换，右侧大灯更换；左侧门槛事故，门槛钣金焊接，B柱钣金焊接，车门更换；内饰仪表台开裂，主驾气囊拆装；鉴定为重大事故车。

再把对应的照片一一发送过去，片刻之后，慈大哥回了电话，说不用检测了，他不要了，他也不知道对方是修理厂，幸亏先找我们验了一下，不然自己从外地赶过来还要损失路费，住宿费，真的太感谢了！

应尽之责，不必言谢！挂掉电话，本次的东平之旅就结束了，事实证明杠杆交易股票软件，不靠谱依旧还是不靠谱，重大事故车一枚。所以，大家买车如果不是便宜为主，那就尽量远离这个地方的二手车吧！好了，今天的案例分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！咱们下次再见。