11月11日的资金流向数据方面，主力资金净流入4.48亿元，占总成交额12.68%，游资资金净流出2.2亿元，占总成交额6.22%，散户资金净流出2.28亿元，占总成交额6.46%。

2024年，预制菜是一个热门话题，预制菜又称为半成品菜、即食菜、方便菜等，是指预先经过清洗、切割、调味、甚至部分烹饪处理的菜肴，消费者购买后只需简单加热或加工即可食用。大多数网友对于预制菜都是抵制的态度，但是谁能想到，现在造车也能“预制”了。

去年年底，宁德时代发布了磐石底盘，磐石底盘以电池为中心展开设计，采用电池到底盘一体化（Cell to Chassis）技术，将电芯直接集成到底盘中，实现和底盘的结构共用。其实这个磐石底盘，就是车圈俗称的滑板底盘。

“滑板底盘”源自英文“skateboard platform”，是指一种将“三电”系统和整套行驶系集成在底盘之中的车辆结构，它可实现上下车体的解耦，仅凭底盘就可进行独立驾驶。其实这个滑板底盘，非常非常像我们小时候玩的四驱车，四驱车的底盘都是通用的，电池电机和齿轮都集成在底盘，车壳子可以随便更换。

滑板底盘也是一样的，电机、电控、转向、制动、悬架等部件均提前整合在独立底盘上，以实现车身和底盘的分离，如果宁德时代真的出售滑板底盘，车企只需要购买之后，直接设计个外壳拼接上就可以卖了，造车的难度进一步降低。

之前都说买车要看三大件，传统的三大件，发动机变速箱底盘，在新能源时代已经被干掉了2个，发动机和变速箱被电机和电池取代，现在底盘车企也不需要造了，直接给预制了。

那么车企为什么要这么做呢？其实对于一些造车新势力来说，滑板底盘确实是节省了大功夫了，因为底盘本身就是汽车行业公认的，研发周期长，研发投入大，极其依赖软件调教经验的项目，很多车企造不出车，其实就是卡在底盘，或者说是造车平台这里，因为电池和电机，采购起来都不难，最难的就是底盘，零部件实在是太多，各种软硬件的调教实在是太复杂，宁德时代表示，整车量产时间，可由传统的36个月甚至更长，缩短至12~18个月。

而且可以降低车企的研发成本，宁德时代（上海）智能科技有限公司董事总经理杨汉兵在今年3月的一场论坛上表示，宁德时代的滑板底盘产品只会收取主机厂自己开发费用的约1/3价钱，主机厂可以节省60%~70%的开发费用。传统燃油汽车内燃机体积、重量大，形状不规则，不论是前、中，后置，对整车的内部空间影响很大，限制了车辆进化的可能性和创新性。而电气化、智能化的滑板底盘结构平整，设计约束少，将成为自动驾驶时代移动空间的基础。

传统大厂，应该是不会采用宁德时代的电池的，这可是三大件唯一幸存的大件了，如果都交给宁德时代了，那真的是把灵魂交给别人了，万一宁德时代产能出现问题怎么办？而且全部用宁德时代的底盘怎么体现差异化？传统大厂有自己的造车平台，有底盘制造的技术和经验，所以滑板底盘对它们来说，没有什么吸引力。

但是对于初创的造车新势力，这可是大大降低了造车的门槛了，甚至可以说，只要你现在资金充足，就可以很快攒出一台量产车来，底盘买滑板底盘，电池电机采购，智能驾驶也能用供应商的方案，造车的难度真的是很低很低了。所以那些倒下的造车新势力，只能感慨一句生不逢时了。

而对于宁德时代而言，滑板底盘既能捆绑销售电池，也能开拓新的业务增长点炒股融资杠杆，所以很适合宁德时代去研发，只是怎么找到客户是一个问题。现存的造车新势力，没剩下几家了，会不会抛弃现在用的底盘用宁德时代的，也是一个问题。

• 炒股融资杠杆