2026年10月12日，上海第二十六届中国国际工业博览会（CIIF）的展馆里，地平线拿回了一份分量颇重的认可——其星空舱驾融合整车智能体芯片与咖咖虾整车智能体操作系统专业低息配资线上，双双斩获CIIF大奖。
CIIF大奖被誉为中国工业界“奥斯卡”，经国务院批准设立，是国内唯一拥有国家级工业产品评奖资质的展会奖项。奖项评审团由两院院士、科研专家与行业领军专家组成，仅表彰实现重大技术突破、具备量产落地潜力、引领产业变革的创新成果。
对地平线而言，这份认可的意义远超一枚奖牌。它标志着这家中国自动驾驶芯片公司，正试图从“芯片供应商”蜕变为“整车智能体全栈方案提供商”。而这条转型之路，也是当下智能驾驶赛道上最关键的差异化赌注。
一颗芯片四个域
让车学会听人话
作为中国首款舱驾融合整车智能体芯片，星空将智能驾驶、智能座舱、仪表、车控四个域融合到一颗芯片上。旗舰版星空6P的BPU算力达到650 TOPS，内存带宽273 GB/s，支持座舱AI与高阶智驾大模型并行部署。
翻译成行业语言就是：过去智驾、座舱、仪表、车控分属不同域控制器，各跑一套系统、各占一块电路板，现在地平线让一颗芯片全干了。
通过统一内存架构与统一底软，它让整车计算从分离域控进入中央计算时代，空间占用缩小50%，单车综合成本随之下降，研发交付周期也得以缩短。
当然，把智驾和座舱放在一颗芯片上，安全风险也随之放大。万一座舱系统死机重启，会不会拖累智驾功能？地平线的回答是“城堡”（Fortress）安全物理隔离架构——智驾域达到ASIL-D最高安全等级，座舱重启不影响智驾。用行业的话说，就是“娱乐区炸了，驾驶区照样稳”。
如果说芯片是“身体”，那操作系统就是“灵魂”。咖咖虾被地平线定义为“中国首个整车智能体操作系统”（Agentic Car OS），核心卖点是用自然语言指令实现对智驾与智舱的并行调度。
说白了，就是你不用记住一堆按键和菜单，直接跟车说“我冷了”，车会自动调高空调温度、关闭车窗。系统实现了物理Agent、数字Agent及端云大模型的同步响应，核心功能本地部署，覆盖舱驾全场景。该系统还支持连续对话、多指令执行、模糊指令识别、方言识别等功能。
值得注意的是，咖咖虾并不局限于自身芯片生态。地平线宣布该操作系统将向英伟达、联发科、高通等主流芯片平台做适配开放。这意味着地平线无意以自研操作系统身份和车企竞争，而是定位一层“智能中间件”，在多家主流硬件底座之上运行这套整车智能体系统。
安全方面，咖咖虾采用了沙箱机制，未授权调用默认拦截，隐私数据端侧部署，并通过隐私路由（Privacy Router）管控所有对外通道。在数据即资产的时代，这套设计算是给车企和消费者吃了一颗定心丸。
竞争格局：巨头环伺的“红海”
地平线的“全栈”野心并非没有对手。
在芯片层面，英伟达仍是国内自主品牌乘用车城区NOA芯片市场的领先者，根据高工智能汽车研究院2026年上半年统计数据，英伟达份额39.43%，地平线以22.82%紧随其后；在自主品牌ADAS芯片市场，地平线份额突破50%位居第一，但这是在中低端市场的优势，在高阶芯片赛道仍面临英伟达和华为的强力竞争。
在操作系统层面，华为的鸿蒙座舱已经率先上车多款量产车型，Momenta、大疆车载等企业则在特定场景下形成了差异化竞争力。
更宏观地看，智能驾驶行业正从“技术竞赛”进入“量产普及”阶段。车企对智能化方案的需求从“有没有”转向“好不好用、能不能按时交付”。在这个阶段，单纯的技术优势不再足够，工程化能力、供应链管理和成本控制成为新的竞争维度——而这恰恰是地平线试图通过“全品类赋能”来解决的痛点。
根据地平线披露的信息，星空芯片已获十余家主流车企及Tier1量产合作意向，基于星空芯片和咖咖虾的舱驾一体解决方案将于2026年第四季度实现量产上车。
这个时间表不算宽裕。从“获合作意向”到“量产上车”，中间隔着需求定义、硬件设计、软件开发、系统集成、测试验证、认证审批等一系列环节。尤其舱驾融合涉及安全关键系统，ASIL-D等级的认证流程本身就极为严苛。
在业界观察者看来，星空芯片和咖咖虾操作系统的真正考验，是2026年第四季度能否如期量产上车，以及上车后能否经受住真实路况和用户使用的检验。在英伟达、华为等巨头的围剿下，地平线需要证明的不仅是技术能力，更是将技术转化为可持续商业模式的执行力。
采写：南都·湾财社记者 胡雯雯专业低息配资线上
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