小米SU7和YU7两个爆款车型恒指配资开户炒股，证明了雷军强悍的造车实力。就在增程市场萎缩的当下，雷军却带领小米澎程系列杀了进去。
4分钟锁单1万台，消费者在用脚投票，雷军用实力“崩老头”，再一次证明了小米汽车的强大。
1. 最便宜的小米汽车
近日，酝酿许久的小米澎程系列N70、N90两款增程SUV，终于正式上市了。其中，小米澎程N70定位中大型五座增程SUV，一共推出两个版本。
N70 Pro版CLTC纯电续航351km，综合续航为1351km；N70 MAX版CLTC纯电续航505km，综合续航1461km。
小米澎程N90 Max定位于大七座增程SUV，同样推出两个版本。
N90 Max版CLTC纯电续航464km，综合续航1705km。N90 Max探索版CLTC纯电续航462km，综合续航1688km。
从数据上来看，这两款车很能打，纯电续航都有四五百公里，距离主流纯电车型600公里的纯电续航里程差距也不大。
此外，这两款车价格也很有诚意。
N70 Pro版售价20.99万元，MAX版售价23.99万元，较预售价降2万元；N90 MAX版售价26.99万元，较预售价29.99万元降3万元，N90 MAX 探索版，售价为29.99万元。
起售价不到21万元，这是小米目前最便宜的车型。此前，小米SU7上市定价21.59万元，YU7上市定价25.35万元。
2. 雷军“崩老头”？
以前小米的SU7和YU7系列都是纯电，而澎程系列则剑指增程市场。无可讳言，小米这时候杀进增程赛道，并不是一个好时机。
2021年到2025年，增程车市场持续走高，年销规模同比暴涨，基本上都翻一番甚至翻两番，2025年市场体量进一步扩容至123.5万辆。
但其实从2025年开始，增程车销量增速开始放缓，同比只增长6%，以前动辄翻番的暴涨趋势不再。
2026年上半年，增程车销量更是不增反降，仅50.4万辆，同比下滑13.1%。
偏偏此时，雷军扛着“增程大有可为”的大旗，高调入局。
如果说以前的SU7和YU7系列纯电车聚焦颜值和操控，目标受众是年轻人，那么澎程系列增程车则聚焦空间和舒适，目标受众就是家庭用户中年人。
多家媒体用网络热词来概况，形象地说雷军这是“崩老头”。这并非贬义，“崩”有取悦和提供情绪价格的意思。“老头”则指80后、90后中有一定经济基础、家庭需求旺盛的男性群体。
拿下年轻人之后，雷军这次要取悦中年人了。
3. 四分钟超10000台
小米汽车为什么偏偏在增程市场萎缩的时候杀进来？
答案或许没那么玄乎——可能只是时间上的巧合，而非战略上的偏执。
小米启动增程车项目，是在两年前甚至更早。那时候增程车市场还是一片蓝海。彼时布局增程，是无比正确的决策。
只是从立项筹备到产品落地量产，需要时间，而且需要不短的时间。如今新车上市恰好遇到增程市场降温，更像是时间上的巧合，而不是雷军执意逆风冲锋。
需要特别指出的是，中国汽车产销量已连续17年稳居全球第一，车市规模体量足够大。
即便增程车没有了以前那种暴涨的态势，但是每年仍然还有百万辆的销量规模。
换而言之，增程车市场这个蛋糕依然很大，足够吸引小米增程车杀进这个赛道抢食了。
雷军只要带领小米汽车，用N70、N90等系列增程车型，在这上百万辆的市场中，切下一块足够大的蛋糕，就已经可以吃的很饱了，足以撑起小米纯电车型之外的第二条增长曲线。
以雷军产品定义能力和营销能力，以及小米惯有的高性价比，澎程系列无惧与其他增程车型竞争。
拥有后发优势的澎程系列，通过“智能可变大空间SUV”定位，形成差异化优势。
N70起售价仅20万元出头，性价比很高。同样为9系SUV产品，N90更是比理想L9和问界M9的入门价低近20万元。
澎程系列上市4分钟，锁单量超过1万台，也证明这两款车非常受欢迎。
小米雷军继SU7和YU7之后恒指配资开户炒股，再造爆款车。小米的增程故事，才刚刚翻开第一页。
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